最近，围绕“中国车 长城造”引出了争议，有人认为这种提法早了点，似乎是说，当下，汽车还不能中国造。

说到底，争议反映出来的是对自主品牌汽车的认识问题。这几年，奇瑞、吉利、长城等自主品牌企业发展很快：奇瑞建成亚洲最大的汽车试验技术中心，吉利成功收购沃尔沃轿车，长城不断扩展海外市场……这些事实都已经证明，自主品牌汽车在国际市场上开始成为无法忽视的角色。

但同时，我们必须清醒地看到，在自主品牌企业中，的确还存在着低品质、模范秀的现象。这给自主品牌汽车的形象带来了损害，严重影响了消费者的信心，也间接使得自主品牌汽车的认同感问题一直没有解决。“中国车长城造”惹争议的原因在很大程度上受到了这些负面的影响。

当前，说出“中国车 长城造”这样的话需要很大的勇气，但我认为，长城的确有说这话的底气。我曾说过，坚持走技术路线，坚持走内涵式发展道路，让长城汽车从自主品牌中脱颖而出：而坚持国际化标准，也让长城得以走出国门，在国际上打响“中国车”的品牌。

长城是以皮卡起家的，从一开始就以国际标准衡量自己。1997年，第一批长城皮卡就已经出口中东。

去年下半年，“炫丽”、“酷熊”和 “哈弗”、“风骏”共4款车型先后获得欧盟整车型式认证，据我了解，这是最高标准的国际认证。具备这个认证就能在欧盟成员国内自由销售汽车，这在自主品牌企业中尚属首例。如今，长城汽车已经销往全球100多个国家和地区，其中不乏澳大利亚、意大利、智利等较为成熟的汽车市场。长城为“中国造”取得了一份优异的答卷。

这里我特别想强调的是，自主品牌汽车的发展当前存在着立意不高的现象。具体表现在：

一是“关门搞自主”，狭隘地看待自主品牌汽车的发展，认为自主创新就是原始创新，而忘了还有集成创新、引进消化吸收再创新。过去我们批评一味地崇洋媚外，今天竟然来一个全盘否定，连“技术门槛”都没有了，想怎么搞就怎么搞；

二是热衷于低水平、模仿。抄一代，模仿一代，抄全面，全面抄，只看短期市场效应，不顾长远发展目标。个别企业甚至连块“遮羞布”都不要，令人担心的是，这种做法居然还得到了一些企业的认同、效仿；

三是浮躁、浮夸。总想着“弯道超车”，投机取巧，用干政治的方法来干自主品牌，不遵循汽车产业自身的发展规律。

汽车为啥不能中国造？这句话要说两层意思：只要越来越多的自主品牌企业像长城一样，坚持高标准、严要求，立意高远，那未来的世界汽车就一定会是中国造；但如果效仿个别企业，继续玩模仿秀，拿低品质糊弄消费者，那么，“中国造”还真的不能行。