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2011年上半年即将过去，中国车市略显疲态。1-5月，汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，同比分别增长3.19％和4.06％，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。增长如此之弱，一不小心就可能掉到负增长的边缘。如此境况，相信还会维持一段时间，车企变得焦虑也成为公开的事实。

市场不振，地震却余震未了，日本地震对全世界的汽车工业都有无尽的影响。尽管不少日本车企宣传8月份可以恢复以前的水平，但是零部件的短缺并不是马上就能解决的，很多车型仍然处于排队购买的状态。

车市的坏消息接踵而至：国家取消各种购车的优惠政策，使消费者持币待购；越来越高涨的油价，让准车主望而却步；城市交通的恶化，将大量等待购车的人群赶去了地铁，让车市变得有点弱不禁风……

不过，危机之中也不乏利好：许多新车的推出还是能延续着车市新鲜的面孔，让人们心存希望。车企除了继续推出更多的新车型，吸引住消费者的目光，可能更多的就是在客户关系上继续做好基础工作。

事件篇

林子大了，什么鸟都有，车坛大了，什么怪事荒唐事都有。有些事会让你感到不可思议，啼笑皆非，甚至是捧腹大笑；有些事，则令你百思不得其解；有些事，则令你愤懑不已，直呼生不逢时……不管如何，当今芸芸车坛万千事可用本人自创的一首打油诗来概括：喜忧牵挂盼花浓，花到浓时无动容；最恨当下车坛事，秋风过后总成空。

最不平衡：国际车企利润大增

受益于全球车市的回暖，国际汽车巨头们均取得了不错的盈利业绩。汽车制造商们日前接连公布了2011年第一季度的财报数据，最终，通用汽车公司以让人眼红的成绩胜出，成为2011年第一季度全球最赚钱的车企。同时创下盈利佳绩美国车企还包括福特汽车公司。此外，欧洲和韩国汽车制造商们今年首季度亦有良好的业绩表现。

事实上，这些国际车企获取利润最大的市场还是在中国，一些国际大牌的合资企业，盈利能力很强，它们的业绩直接支撑了国际车企的巨额利润。“墙内开花墙外香”，在中国的跨国巨头在中国赚得盆满钵满却将利润转移到国外，这让中国老百姓的心理上觉得很不平衡。

最抗跌：油价上涨

油价上涨是正常的，不上涨好像国人还不适应了。油企利润这么高，为什么上调油价？发改委有关人士解释：上调油价也是从保证市场供应的角度出发。

油价只涨不跌，石油可比股票、黄金、粮食都要保值增值得多，说是最抗跌的投资品种一点都不为过。再回头看看发改委的解释，很耐人寻味。

最荒唐：华泰与萨博闪婚闪离

华泰汽车与萨博汽车于5月3日宣布“闪婚”，双方在北京签署战略合作伙伴协议，宣称将联手在华生（微博）产和分销萨博品牌汽车。但5月12日，世爵单方面发出声明表示终止与华泰的合作协议。从闪婚到闪离，华泰汽车与萨博只用了12天。

一名分析人士表示，华泰与萨博的交易告吹一点都不意外。对世爵来说，华泰开出的条件以及能够满足的条件“太弱”了。如果查看中国企业20强榜单，你甚至找不到华泰的名字。世爵希望找到的是一个“更强者”来挽救其命运，而在中国将有很好的“对象”可寻。华泰呢，也许已看到目前的困境，远不是自己能够“承担”得起的，于是也选择了放弃。

最郁闷：车市销量下滑

今年以来，车市几乎就没有变好的迹象。以至于很多媒体早早就问汽车老总们，今年会不会负增长，这也是让各大厂家和经销商最郁闷的事情。

促进汽车市场的财政补贴政策退出被认为是拖慢市场增长的首要因素。除此之外，房地产继续受压制，银根紧缩，油价高歌猛进，车市疲软的形势可能会继续延续。人们都想不到，经历2008年的低谷，车市好的景象怎么会这么快就结束了。难道车市得一直靠刺激才能振兴下去吗？

最震撼：日本地震引起全球供应链紧张

日本大地震，是社会的悲剧，也是汽车及其他行业的灾难，日本三大车企供应链大受挫折，全球汽车产业链也都受到影响。相对而言，美系车、韩系车获得不错的发展机会，德系车则进一步扩大产能，应对市场日益上升的需求。日本车企要完全走出阴影，仍然有待时日。

最争先：汽车经销商集团蜂拥上市

1月14日，庞大汽贸IPO上市，成为今年首家在A股挂牌的汽车经销商。据消息人士透露，目前至少有二三十家经销商集团有明确上市计划，汽车流通业将在未来3年内出现一批上市公司。

资金短缺正成为目前制约汽车经销商发展的最主要因素之一。尽管市道不景气，但各生产厂商的排产计划依然积极，一些自主品牌汽车厂商的产量显得更为充足。生产厂商产能提高，势必要求经销商在提高销售能力的同时，也要有更强的库存能力。

对于主要依靠银行和汽车厂商金融公司进行融资的汽车4S店来说，银根收紧无疑增加了其发展业务的难度。不少经销商只能选择上市这味药缓解当前疼痛。

最当衰：锦湖轮胎

锦湖已经不是第一次被投诉和曝光。作为汽车生产厂家广泛采用的锦湖轮胎，居然超量掺用返炼胶，这是今年3·15晚会上抛出的重磅炸弹之一。

锦湖轮胎的问题不会是结束，也许只是开始，锦湖可能不是质量最差的，但肯定是个很不好的代表。另外，该事件敲响了一个警钟：对消费者的态度，直接决定了企业的存亡。

最热闹：车企高层跳槽忙

曾经的汽车业营销虎将孙晓东转战标致雪铁龙集团；作为雷克萨斯在华业务的拓荒者，丰田中国副总经理曾林堂的离职备受外界瞩目；从2005年起就担任大众汽车品牌在中国的市场营销总监的胡波，则升任路虎中国执行副总裁……除了以上的企业名人，还有更多大大小小的离职跳槽或者高升的车企高层。一个人的变动，牵涉到后来者的更多的变数。人们之所以关心他们的去留，其实就是为了关注这个企业战略变化。

今年上市的车型可能没有像往年那么密集和多元，但是依然不缺乏重量级的车型。其中最引入瞩目的首先还是现代和起亚的新索纳塔（配置图库口碑论坛）和K5两大中高级车，然后就是上海大众的“全新帕萨特”，而豪华车的新一代奥迪A8L（配置图库口碑论坛）也是吸引眼球之作。至于日系车，则显得波澜不兴，基本都是小改款车型。

在竞争日趋激烈和车型同质化的情况下，要想有一款一呼百应的车型目前来说已经显得不可能了。即使是设计一款能让人一见钟情的车型也是越来越不多见，在这方面，韩系车的努力可见一斑。

最多用：逸致

广汽丰田在上海车展期间发布的FUV时尚多功能车逸致，可谓生逢其时。该车型是中国首款按中高级轿车标准打造的全新车型，它集合轿车、MPV、SUV三种车型优势于一体。

拥有“时尚动感的外观和高品质的内饰、空间宽敞多变、动力充沛以及出色的燃油经济性、顶级安全性能”四大优势，顺应了消费者所追求的一车多能、宜商宜家等用车需求。

作为一款兼顾商务及家用的车型，逸致还拥有许多高级的安全配置：如标配ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、BA刹车辅助系统等常规安全配备之外，逸致还全系标配了中高级车才广泛使用的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和HAC（上坡起步辅助控制系统），这种配置在同级别车型中是极为少见的。因此逸致的问世，将重新改写家庭多用轿车的市场格局，并引起更大的反响。

最安全：广汽传祺

2011年4月8日下午，中国汽车技术研究中心召开“2011年度第一批车型C-NCAP评价结果发布会”。其中，广汽传祺总得分48.8分的出色成绩，成为本批车型中的最高分数，更是跻身C-NCAP碰撞史上最高分数行列。

传祺全面均衡的安全性，赢得碰撞现场专家与媒体的一致肯定。其得分也是目前自主品牌车型在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，刷新了自主品牌安全新纪录。

自从2006年开始进行C-NCAP安全碰撞以来，目前只有13款车型的碰撞成绩突破48分。其中，传祺与凯美瑞、奥德赛以48.8分同列第五名，排在他们面前的是C-RV（50.6分）、雅阁（50.3分）、新君威（49.7分）、思铂睿（48.9分）。

此外，传祺还为儿童安全座椅设置三个固定点，此接点连至汽车椅背上方，以提高儿童安全座椅在受猛烈撞击时的稳定度，避免座椅脱落。专家认为，采用ISOFIX儿童座椅国际标准安装装置，可将0-4岁儿童的严重伤亡（尤其在颈部）降低22％，安全细节之重要可见一斑。

最革命：理念S1

最近两年，国内的合资自主汽车品牌越来越多，理念、启辰、宝骏相继推出和发布。理念是广汽本田推出的自主品牌，创下了国内第一，可谓具有很大的革命性。之前很多人发出不同的质疑：究竟这个自主是不是真的自主，自主之后又能获得什么，自主会不会只能停留在低端去抢市场，而中高端依然被外资品牌垄断？

理念的诞生，部分解答了人们的疑惑。从上市后的热销，也开始让人看到了自主品牌道路的多元化。无论理念今后会发展成什么类别和级别的牌子，毕竟中方参与到设计和研发过程中，这是一个很革命性的开始。有合资企业的生产与质量控制作为背景，加上国外平台的基础，合资的自主就变得更有说服力，甚至胜过单纯的抄袭而来的一些自主品牌。

开发国内市场、扩展海外市场、为未来的发展着想，以上就是合资企业热衷推自主品牌车型的主要原因。即使日后外方离开，也不至于让我们的工厂变得空心化，因为我们有了自己的品牌，并且留在了中国，不再受制于外方。

最期待：索纳塔

作为北京现代冲击中高级车市场的战略产品，第八代索纳塔的引入，不仅使北京现代打造细分市场高端化品牌的产品布局更加合理，同时也使北京现代的企业品牌提升到一个前所未有的新高度。从已上市地区的反馈来看，第八代索纳塔得到了很多的好评，其中国外几个权威杂志还授予了年度最佳中级车的奖项。据悉，这款车去年年初在美国上市以来，连续数月销量保持在2万辆左右，稳居美国全部畅销车TOP10排行榜，将日产Altima、福特Fusion等传统畅销车型抛在后面，并且杀入美国中级市场前三甲，成为与凯美瑞、雅阁比肩的北美最畅销中型轿车。索纳塔相继获得美国2010年NCAP（保险行业协会）测试的最高奖5星评价（凯美瑞为4星级），美国中高级轿车综合评测第一名，以及澳洲NCAP 5星评价。同时，自2010年2月以来，第八代索纳塔已在美国获得包括“最佳安全车奖”、“高性价比中型车评比第一名”、“最佳B级轿车”、“2011年最值得购买车型”等在内的多项权威大奖，证明了其领先同级的优异品质。集这么多荣誉名头于一身，第八代索纳塔无愧于上半年“最让人期待的车型”。

最风骚：新BMW 3系双门轿跑车

新BMW 3系双门轿跑车及敞篷轿跑车车身前部、侧面和后部的所有主要元素均进行了精致的优化，外观设计方面的改进还包括发动机盖、前导流板、侧门槛、后导流板和略有加长的前后悬等众多部件。新BMW 3系双门轿跑车和敞篷轿跑车的另一项创新是氙气大灯带LED日间行车灯的运用。根据不同车款配置，大灯单元还可选装自适应大灯，它能够按照转向追随前方的路线走向。首次引进的新BMW 335i双门轿跑车和新BMW 335i敞篷轿跑车搭载新开发的直列6缸3.0升发动机，这款发动机将宝马双涡管单涡轮增压技术、高精度直喷系统和Valvetronic电子气门管理结合在一起，新车全部配备7速双离合变速箱。无论从造型还是动力系统以至配置来看，新BMW 3系双门轿跑车都算得上非常风骚。

最肌肉：科迈罗

在今年上海国际车展上，“大黄蜂”———“传奇性能跑车”雪佛兰Camaro科迈罗终于正式登陆中国。自1966年问世以来，科迈罗已历经5代车型，销量超过百万辆，见证了几十年来美国汽车文化的演变，毋庸置疑成为美式跑车的标志。虽然中文名字有些拗口，但这却并不妨碍它成为一款明星车型，而它本身独特的造型和性能也成为很多车迷认识了解美式肌肉跑车的范本。裹挟着特立独行的阳刚气概，Camaro科迈罗给中国车市带来一轮强悍的“美式肌肉”风潮。作为美系肌肉跑车的典范，Camaro科迈罗展现了大型美式跑车双门、四座、后驱的经典法则，科迈罗搭载全新一代3.6L高性能V6 VVT SIDI发动机，以达到更好的性能和燃油经济性。其最大功率输出215kW，扭矩更是高达366Nm，在同级别跑车中首屈一指，使Camaro科迈罗拥有了与其“肌肉车”外观相得益彰的动力性能。

最经典：保时捷911

保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

保时捷911Edition Style限量生产188辆。在内饰的配色上911 Edition Style采用了黑色搭配米色的内饰，放弃了原先的纯米色内饰，给人以更加运动的视觉冲击力。在仪表盘的底色选择上，911 Edition Style使用了同仪表台同样的黑色设计，更具有运动气息。动力方面，911 Edition Style采用3.6L排量拥有DFI技术的发动机，最大功率254kw（345马力）／6500rpm，峰值扭矩390N·m／4400rpm，变速器匹配为7速PDK双离合变速器。百公里加速硬顶、敞篷分别为4.7／4.9秒。另外保时捷还为客户提供了Sport Chrono升级版组件，能够提供更加动感的底盘和发动机设置。

最光芒：奔驰E260L

除了轴距增加之外，E级加长版的外观部分并未发生什么大的变化，全新的带有“L”的尾标自然是必不可少的，但是除此之外，前脸尾部以及侧面都基本上与普通版本保持一致，风格硬朗动感且时尚是奔驰E级轿车有别于其他行政级轿车的亮点。E级加长版是260L CGI车款，它搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，而CGI的意思则表明它身上带有缸内直喷技术，跟大众的TSI类似，但要比它强很多。所以这款发动机可以做到优秀的动力与出色的燃油经济性的平衡，是现在最先进也是最实用的技术之一。变速器虽然没有搭载那台出色的7G-Tronic版本，但是5挡手自一体变速器的平顺性也已经相当不错了。奔驰的最新技术加上国产之后的价格令这款车成为最具光芒的车的说法一点不为过。

最生活：新阳光

新阳光在配置上共分为舒适版、豪华版和尊贵版三种等级，价格从8.28万元到11.28万元之间不等。新阳光搭载的是一台型号为HR15DE的1.5升直列四缸发动机，使用了双C-VTC可变气门正时技术，最大输出功率为112马力（82kW），最大输出扭矩为139N·m；与之配合的变速箱有5速手动和CVT无级变速两种选择，新阳光的CVT变速箱是全新的设计，体积更小，高传动比对降低油耗也起到了很大的帮助。在安全的配置中，当下主流的ABS、EBD、BA等系统，在新阳光车型均已配备。

基于对于购买日产阳光的消费者，大多是作为家用，因此，它宽敞的内部空间绝对可以胜任，豪华版车型在配置上提高了对后排舒适性的关注度，增加了后排中央扶手、出风口等，购买这款车既可以给后排乘客带来较高的舒适度，还可以让车主在家人和朋友面前显得更体面。

最口水：新帕萨特

从去年就开始在业内吹风、流出谍照的上海大众新帕萨特，吊足人们一年的胃口，终于在今年4月上海车展期间上市。全新一代帕萨特推出1.8TSI、2.0TSI及3.0L V6等多款车型，售价区间为21.88万-31.08万元。首批入市销售车型为1.8TSI和2.0TSI，车型有八种颜色。与以往上海大众帕萨特的改款不同，这次的垂直换代无论是车辆的外观、内饰还是动力，都发生了很大变化。全新帕萨特的车身尺寸为4870mm×1834mm×1480mm，轴距2803mm。上海大众新帕萨特配备了大众主推的动力总成———TSI涡轮增压直喷发动机＋DSG双离合变速箱。其1.8TSI发动机额定功率达到118KW／4500-6200rpm，最大扭矩达到250N·m／1500-4500rpm，相当于同级别2.4L排量动力；2.0TSI发动机额定功率达到147KW／5100-6000rpm，最大扭矩达到280N·m／1700-5000rpm，达到同级2.8L的动力水平。

最豪气：全新奥迪A8L

试问中国车市豪华车市场谁是老大，答案当然是奥迪。不过奥迪黄袍加身的背后，也有难言之隐。2010年，三大德系豪车品牌的旗舰产品中，宝马7系在中国卖了2万6千多辆，奔驰S级卖了2万5千多辆，而奥迪A8L只卖了不到5000辆。A8L是奥迪的旗舰车型，本来是最提劲的，结果差口气，劲没提起来，这口气把奥迪憋得都快内伤了。于是乎，对于新A8L，奥迪不仅把车型来了个彻头彻尾的升级，上市发布的场地也选得很豪迈：在中国第一高建筑———“广州塔”下，直接耗费巨资修建了个“8”字形双层建筑，发布会屏幕都是3D的，而且这个还仅仅只是主会场。奥迪这么有决心，今年下半年的“豪华剧场”有看头。

最务实：奔腾B502011款

奔腾B50自从上市以来，无论从车型规格、动力配置，还是从安全性能、舒适性、燃油经济性等要素来看，是消费者的越级之选。新款奔腾B50推出后，更是巩固了自己的高性价比和越级品质的优势地位。奔B504600mm＊1785mm＊1435mm的车身尺寸，搭配上2675mm的轴距，空间超越很多同级车，2011款奔腾B50在延续“大尺寸”的基础上，外形换了更加运动风格的五幅复合式铝合金轮毂，满足绝大多数消费者对于实用空间和外观审美的要求。2011款奔腾B50相对老款在外观上变化不突出，而内在的改变恰恰是要亲自体验会才会发现，可以说2011款B50是一次低调务实的改款。

最上进：起亚K5

在成功投放了智跑后，东风悦达起亚K5带着全新设计的家族风来到了国内，不得不说，相比起亚旗下老款车型，新的设计风格是符合国内消费者审美的。另外，起亚老款中型车在国内市场几乎没有什么市场，全靠SUV车型来支撑显然是不合适的，因此全新K5的出现就有了理由。全新换代的东风悦达起亚K5直接瞄准了中型车这个细分市场的日系三大车系雅阁、凯美瑞和天籁，即将上市的同门兄弟新索纳塔以及新君威、东风雪铁龙C5上。和竞品相比，特别是相对日系三大车系来说，东风悦达起亚K5缺少的是产品本身的知名度和消费者影响力，不过毕竟这三款产品都已经上市有一段时间了，审美和技术相对陈旧，K5则是在海外发布不久就来到了国内，产品的新鲜度以及新技术和审美上比较有优势；而相比其他美系、德系产品，国产K5在性价比方面占据一定的优势。

最牛：Q5

虽然在3·15期间，深圳开出了首张因为加价卖车的罚单，并且罚款高达百万元。不过，这并没有遏制住奥迪Q5的加价行为。目前在广州，奥迪Q5现购买加价4万元，即可在半月内提车。而想不加价的客户，至少要等半年以上，有些车型甚至已经排到一年以后。据了解，生产奥迪Q5的长春第二工厂产能将在下半年提前达到最大20万辆的设计产能。尽管年初奥迪已经发布2011年奥迪Q5计划产销5万辆，但随着市场的需求暴增，奥迪有能力逐步加大奥迪Q5的产能，故而今年下半年奥迪Q5的供货情况有望改观。

国家和地方的政策时刻影响着广大车主的选择，今年购置税优惠取消，然后北京的摇号上牌，上海的竞价上牌……尽管很多城市像广州那样宣称不限制汽车上牌，但是即使不限制，车主也已经不再像以前那样想买就买那样轻松了。日渐拥堵的交通环境，让许多准备购车的人或者赶紧买车，或者推后买车，甚至搬到交通方便的地方坐地铁。

最期待：十二五汽车规划

尽管每个行业都有自己的十二五规划，但是要给全行业做规划这是最难出台也最令人期待的。按照目前的规划草案，2015年，中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展，预计2015年产销量达到2500万辆。自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50％，其中自主品牌轿车国内份额超过40％。此外，中国汽车业将从依靠内需市场，转向大规模走出国门，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10％。

为实现这一目标，中国将大力扶持自主开发力度，鼓励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。2015年形成若干驰名的汽车品牌，大型汽车企业集团应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力，骨干汽车企业应具备主导产品车身开发及底盘匹配能力、发动机等主要总成与关键零部件研主导能力。

最忐忑：摇号买车

1月1日北京市机动车牌照申请网站开通。1月26日，北京首轮购车摇号结果产生。从此北京人买车过上像买彩票一样的日子。

今年北京本市小客车总量额度指标为24万辆，其中个人占88％，营运小客车占2％，单位占10％。据介绍，这一数据是根据本市小客车需求状况和道路交通、环境承载能力合理确定的，总量额度和比例并不是一成不变。今后每年各相关部门都要据此对机动车数量进行调控。

到今年4月，北京第四轮机动车摇号结束，数据显示中签率为27比1。这个如此悬殊的比例显示了这是一个要很幸运才能摇到的购车现实。而前三期摇号已经摇出近6万个指标，但摇到号购车的数量却并不多。目前很多摇到号的人并不急于购车，而是在观望汽车市场的行情，准备在价格合适的时候再出手。

最坑爹：北京等部分城市停车费上涨

4月1日，北京大幅上涨了停车费。最高达15元／小时，还不允许“私自打折”，违者重罚。据悉，这是为了缓解市区交通拥堵现状。此番通过“撬动价格杠杆治堵”，被认为是继“限行”、“限购”之后的一剂猛药。随着时间的推移，公众对于提价新政关注和争论的焦点也由治堵是否见效转向了停车费去向等更深层次的问题上。

随后，广州又屡屡传出要提高市区停车费来缓解交通压力，并称北京提价就很有效。其实，以提高收费治理交通拥堵问题，国内的理由如出一辙，甚至有专家建议收取道路拥堵费。实际上，这都不是治堵根本大计。缓解交通拥堵的出路还在于大力建设公共交通、倡导绿色出行，以及想方设法挖掘现有资源、提高交通管理服务水平。

最无奈：购置税优惠取消

财政部、税务总局对1.6升及以下排量乘用车减按7.5％的税率征收车辆购置税的政策，于2010年12月31日到期后停止执行，自2011年1月1日起，统一按10％的税率征收车辆购置税。

该优惠政策取消后，以一辆10万元的1.6排量或以下的乘用车为例，将不得不多缴纳2500元的购置税。车辆购置税优惠取消的消息再加上北京治堵政策的出台，使北京2011年前后出现了疯狂汽车抢购潮。

取消政策，看不出能对城市拥堵有什么遏制作用，但是对车市的降温作用立竿见影。很多人马上不想买车或者推迟买车了。政府既然不再鼓励，那么买车也就不是一件紧急的事情。消费者还是愿意等一等，等降价，等合适的新车。好的政策被取消了，无奈的不但是用户，还有本来想大干一场的汽车企业们。

最震慑：醉驾入刑

5月1日起，备受群众关注的《刑法修正案（八）》和修改后的《道路交通安全法》正式施行。法律修改后，加大了对酒后驾驶等违法行为的处罚力度。其中，醉酒驾驶、情节恶劣的追逐竞驶等行为构成危险驾驶罪，将受到法律的严惩。

国内知名音乐人高晓松就这样撞上了枪口。5月9日晚，他驾车在京发生交通事故，经酒精检验，他每百毫升血液中酒精含量243.04毫克，超出醉驾标准两倍多。随后高晓松因涉嫌危险驾驶罪，已被北京警方正式刑拘。随后，高晓松写下“永不酒驾”保证。一时间，对于醉驾的议论，成了广大车主的一个热闹话题，代驾行业因此也风生水起。

今年上半年，众多车企高层频繁“换血”，预示着各大车企对于市场存在诸多不确定因素而采取的积极战略调整。从年初到现在，各个厂家的中高层人员变动各有不同的原因，其中既有领导任期已到，进行正常轮换，也有企业发展目标的侧重点改变，需要更合适人选而进行“换血”，更有车企之间互相争夺人才导致的变动，当然，也有因业务进展不顺利或销售业绩不济而“退位让贤”。

最风光：徐建一

今年，一汽集团公司设立董事会，57岁的徐建一不再担任总经理职务，改任一汽集团公司董事长、党委书记。徐建一改变身份后仍是一汽“掌门人”，设立董事会正是一汽改制股份公司，进而实现整体上市的前奏，这一人事变动是为加快建立中国特色现代国有企业制度。

最有压力：叶永明

今年2月份，叶永明接替丁磊任上海通用汽车总经理。不过，叶永明此时接任上海通用“掌门人”位置，也属于“高位接盘”，丁磊留给继任者叶永明的仍然是一份完美的成绩单：2010年，上海通用以103万辆的销量完美收官，同比增长42.8％，并重新夺回了丢失两年的销量冠军宝座。

最起伏：董长征

今年4月，董长征出任丰田中国执行副总裁。董长征的履历表相当丰富。此次丰田聘用董长征是加强本土化的一个步骤，长期负责政府公关的董长征，将加强丰田中国在这方面的工作，目前董长征已成为丰田中国管理团队中职务最高的中国人。

最悲情：孙晓东

今年5月，孙晓东加入标致雪铁龙集团亚洲运营部管理层，成为标致雪铁龙集团亚洲管理委员会成员。1997年初孙晓东就加入上海通用汽车，并于2007年正式被任命为上海通用副总经理。在他的带领下，上海通用汽车的市场营销队伍创下“赛欧”、“凯越”等成功营销案例。

最得意：李书福

“不服我也不要紧。他可以不服我，但他还是我的儿子。他不服我，他就不姓李了吗？”敢在百年汽车品牌沃尔沃头上如此出言不逊的，是中国汽车第一狂人李书福。从当年“汽车就是摩托车再加两轮子”的怪论，到如今把沃尔沃收入麾下，李书福演绎着中国版的“亨利·福特”。

最黯然：曾林堂

有消息称曾林堂离职是因为雷克萨斯在中国扩张步伐太慢，远远落后于其他豪华车在中国的增长速度。另有消息认为曾辞职是因为年纪大了，到了退休年龄。无论如何，作为雷克萨斯在华的开拓者，曾林堂是元老，更是功臣。曾林堂选择在这个时候退出，多少有些黯然。

最娱乐：高晓松

高晓松虽然不是汽车行业人士，但他却是触犯今年新版“酒驾”法规的第一个娱乐界人士，还成为今年辽宁省高考作文的论题。不得不说，娱乐明星被罚，某种程度上提高了公众对新刑法的认知和对“酒驾”一事的警惕度。